政府堅持輕軌為主巴士為輔受質疑？
林宇滔：未來長時間輕軌難成交通主軸
政府將於今日到立法會介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》諮詢文本，較早前運輸工務司司長羅立文重申未來本澳交通政策仍會以「輕軌為主，巴士為輔」，然而輕軌氹仔線4月復運後，日均載客量只有1,700人次，比停運前日均2,000人次還要低，政府再以輕軌作為本澳交通主軸受質疑。議員林宇滔認為，現時政府對輕軌態度是「擺爛」，起好就算不理居民觀感。他認同輕軌是解決澳門交通問題的出路，故而必須在規劃、建造、營運等做好財務預算。不過未來輕軌仍難成澳門交通主軸，需要與巴士服務雙並要，同時政府應加緊完善跨區步行環境，多管齊下方能解決澳門交通問題。
半價優惠無助提高乘客量
政府花費了102億元建造的輕軌氹仔線，再用58.8億元把輕軌氹仔線的營運及維護外判予港鐵（澳門），但輕軌氹仔線營運不到2年，於上年10月起因更換高壓電纜而停駛半年，今年4月3日終於再度恢復客運服務，並由當日起至年底推出半價優惠吸引居民乘搭，不過即使價優惠亦未能令少得可憐的乘客量「起死回生」。
4月輕軌每日平均搭客量只有1700人次
根據輕軌公司，4月輕軌日均乘客量只有1,700人次，比停運前9個月日均有2,000人次還要少，坊間更揶揄「免費都未必有人搭」，疫下政府財政收入大減，坊間要求政府仿傚鄰近地區，拆卸輕軌這隻「大白象」呼聲不斷。
明顯政府對輕軌態度是「擺爛」
一直以來政府都未有採取積極措施提升輕軌載客量和收入，以致輕軌氹仔線由營運至今零效益，甚至成為特區政府財政包袱。林宇滔直言，現時政府對輕軌氹仔線的態度是「擺爛」，抱持著按施政報告「起好就算」，「唔理公眾觀感」的態度，對輕軌種種問題放任自流，令公眾對輕軌的觀感更差。
林宇滔批評，社會對輕軌存在很多質疑，包括乘客量少、成本高效率低等，倘政府對未來輕軌的營運、客流分析及財務安排等沒有全面合理的規劃和預算，則難令社會支持輕軌繼續營運和建造。政府對輕軌要有科學的財務管理，他亦不認為官員總是以「未開標所以無預算」為由，推搪交代輕軌東線的造價，他認為政府口口聲聲指「未招標所以點會有預算」是假話，因為政府任何項目規劃怎會沒有預算？就以2021年政府曾以輕軌石排灣線建造工程競投價太低，需要撤銷該次招標為例，明顯政府對項目是有預算，否則也不會有政府所謂的「投標金額與工期明顯偏低」結論。
輕軌無班次表是「唔想人去搭」
要令居民乘搭輕軌，首要就是方便。但遺憾的是輕軌「無樣方便」。林宇滔說，無論是營運澳門輕軌的港鐵、還是周邊地區的軌道交通，都有詳細的列車到站時刻表，讓乘客可自行安排乘車時間，但作為集體公交的澳門輕軌卻與別不同，從來沒有公佈實際運作的時刻表，只公佈每5至10分鐘1班車，在2020年2月10日起以疫情為由，將班次改為10至15分鐘1班，由於沒有實際的時刻表，「無時幾分到站無人知」，完全是不想有人人去乘搭；加上班次疏落，居民無法好好規劃出行時間，進一步窒礙居民使用輕軌的意欲，同乘客和社會也難以監察是否準點及足夠。居民，包括乘搭方便、支付方便。
支付方面，當局在未有事前公佈信息下，輕軌全線車站在4月底突然全面暫停接受澳門通購買車票，原因是要更新車站出入閘機，並植入連接澳門通系統的通訊設備，實現澳門通拍卡出入閘。他質疑相關工作為何不在輕軌停運半年時進行？「我都唔知有乜系統要裝半年都裝唔到嘅！」況且，拍卡入閘系統和用電子支付在服務櫃枱購買輕軌代幣，實屬兩回事，拍卡入閘系統升級按理是不會影響到澳門通卡購票，事件反映輕軌管理低下。
輕軌和巴士不能轉乘是自打嘴巴
日前羅立文更強調，輕軌和巴士是兩回事，兩者之間不會有轉乘優惠，原因是「政府全資公司與私人公司難傾優惠，參考鄰近地區，兩間不同的私人公司亦很難做優惠。」林宇滔直言政府是理由荒謬，現時兩間巴士公司是私人公司，但兩間巴士公司可以推行轉乘優惠，核心是政府出手出錢，「唔係政府插手兩間巴士點會有轉乘優惠呢？」現在是一間政府全資公司，和兩間政府資助的巴士公司，為何不能推行轉乘優惠呢？他相信只要政府要求，輕軌和巴士公司又採用相同支付工具便可。
輕軌由4月起至年底推行半價優惠
在輕軌和巴士之間實現免費或優惠轉乘，一直是居民期望，他再次促請政府早日實現輕軌閘機直接使用澳門通卡或兼容「聚易付」聚合支付平台的電子支付，直接入閘。
輕軌巴士並行再加完善步行環境
羅立文分別在今年1月及4月強調，未來本澳交通政策仍以「輕軌為主，巴士為輔」，現時巴士每日載客量已高達60萬人次，已再沒有條件增加班次，尤其水坑尾和高士德區已布滿巴士，因此必須從輕軌著手，但預計興建需要時間。林宇滔認同，澳門道路已超負荷，只要輕軌路線更加豐富，覆蓋範圍更多，輕軌可以成為居民另一個出行選擇，否則一旦有突發情況，例如暴雨天氣，澳門交通便會出現癱瘓。
他表示，過去政府在輕軌問題上做得差，那未來就要管理好，對建造和營運做好財務預算，相信輕軌便能發揮一定效益。不過，按政府對輕軌各線路的規劃，例如未來東線的走向，以及已建成的氹仔線，均沒有深入社區，可以預見未來相當長的時間，輕軌是起不到主軸作用，故而未來應是輕軌和巴士服務並行，此外，當局應完善跨區步行環境，多管齊下，方能解決澳門交通問題。
他又提到，政府成立輕軌公司輕軌營運和管理輕軌，但輕軌公司又把輕軌系統氹仔線的營運及維護服務外判予港鐵，交通局則是輕軌監督部門，管理上存在架床疊屋，只會加重成本，減慢效率，是避開公眾監督的完美組合。所以，當輕軌出現事故，即使證實是港鐵公司有過錯，交通局罰的都是輕軌公司，出現「政府自己罰自己錢」的情況，反而港鐵變成「無乜責任」，政府與港鐵的合同將於2024年12月到期，政府應重新檢視輕軌管理和營運架構，一是輕軌公司自己負責輕軌系統營運，一是公開招標由其他公司承投輕軌營運，勿再讓現時的畸形架構繼續存在。
【新聞轉載： 捷報2022年5月23日】
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