車資只佔輕軌公司整體收入1% 議員倡輕軌免費及推轉乘優惠提客量

車資只佔輕軌公司整體收入1% 議員倡輕軌免費及推轉乘優惠提客量

自輕軌於去年12月開通氹仔至媽閣站後，輕軌日均載客量首次突破1萬人次，今年1月日均載客量再創新高至1.4萬人次，惟輕軌班次、車票支付不方便，與巴士之間未能實現轉乘優惠等，令輕軌無論在「性價比」和方便度都遠不及巴士，政府再提未來本澳交通政策仍會以「輕軌為主，巴士為輔」受質疑。議員林宇滔表示，現時車資收入只佔輕軌公司整體收入的不超過1%，換句話說，即使輕軌完全免費，輕軌公司每年只是少了1%的收入，不會出現蝕錢，但社會效益卻會很大，輕軌和巴士之間推轉乘優惠方面，則可參考現時兩巴轉優惠做法，輕軌公司讓利巴士公司便可，惟政府和輕軌公司在提升輕軌乘搭率上一直都不作為。

在1月8日的立法會口頭質詢會議上，運輸工務司司長羅立文表示，輕軌東線會調整設計，延伸到關閘、青茂口岸。公交政策以「輕軌為主、巴士為輔」。將來巴士和空中走廊，會盡量配合輕軌。

據交通局網頁資料，2023年兩間巴士公司日均載客量合共為58.57萬人次，輕軌方面，直至去年12月輕軌媽閣站啟用，當月的日均載客量才有1.39萬人次，2024年1月日均客量比去年12月日均微升100人次至1.4萬。政府再提「輕軌為主、巴士為輔」真的可行？

林宇滔認為，輕軌的規劃、路線方是能否成為交通主軸的關鍵，輕軌與巴士不同之處是輕軌有獨立的專道，是最有效最穩定的集體運輸交通工具，自輕軌開通氹仔至媽閣站後，乘客量激增一倍，算是稍有成效，日後東線通車後，相信輕軌成效會更明顯。不過按目前政府的規劃，輕軌東線最多會延伸至青茂口岸，澳門西面沒有任何輕軌線，不能覆蓋和輻射澳門、氹仔市區。

另一影響居民乘搭意欲便是輕軌票價貴，在媽閣站開通後，輕軌公司增加輕軌票價區間，每個跨海段在計算車站數目時需視作兩站收費。即首3站收費6元，之後以每3站作為一個票價區間遞增2元，全程12站收費12元，一般成人即使持有澳門通，優惠後仍需6元，林宇滔批評，眾所周知，輕軌不可能靠車票回本，香港也是靠發展鐵路上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本，澳門輕軌全靠政府補貼，且運作成本更高，輕軌票價貴、無吸引力、無轉乘優惠，全部都是政府行為造成。

倡輕軌讓利巴士公司實現轉乘優惠

輕軌與巴士之間難推換乘優惠，羅立文解釋是因輕軌收費比巴士貴，輕軌車資最少3元，轉乘巴士，巴士就沒了差價，所以「傾唔掂」。林宇滔反駁指，現時兩間私人巴士公司和政府簽署服務合同都可以有轉乘優惠，由2018年起兩巴士公司推出澳門巴士「澳門通」轉乘優惠計劃，如第一程票價高於或等於第二程，則第二程為免費；如第一程票價低於第二程，轉乘時須補付第一程與第二程票價的差額，乘客轉乘過程中需使用同一張澳門通卡或同一個電子付款方式；現時兩巴士公司之間轉乘也存在兩程之間沒有差價問題，他質疑，輕軌和巴士之間不能推轉乘優惠不合邏輯，是政府行為問題，「而家係政府自己唔畀(轉乘優惠)，而唔係唔可以」。

他認為要推輕軌和巴士之間轉乘優惠是可行，例如乘客由巴士轉輕軌，第一程巴士車資是3元，同樣限定一定時間內轉乘輕軌，在第二程輕軌車資少收3元便可以，或是輕軌轉巴士，第二程收費時輕軌讓利巴士公司。雖不是最好的方案，但做法簡單又不影響巴士公司收入便可以做到轉乘優惠，更可以提升輕軌的使用率，何樂而不為呢？

完全免費輕軌公司也只是少1%收入

林宇滔直言，澳門輕軌的所有開支都是固定，除非每日搭客量增加幾十萬人次，否則輕軌根本不需要增加額外成本，不存在越多人使用輕軌，政府就越蝕本的問題。「多咗人搭輕軌會增加社會效益，票收會多啲，賺得一蚊得一蚊。」作為輕軌公司要承擔社會責任，令輕軌發揮社會效益。每年輕軌平均的票收也只有兩、三百萬元，車資收入只佔輕軌公司整體收入的不超過1%，所以搭客量增加亦不會增加輕軌的營運成本。即使輕軌完全免費，輕軌公司每年只是少了1%的收入，都不會蝕錢，但社會效益卻會很大，遺憾的是政府在輕軌問題上，從來都是「HEA做」。「想人多咪免費搭輕軌囉，又唔會影響輕軌公司收入，但會多啲人坐，絕對應該啦！」

林宇滔又提到，現時巴士合同將在2026年到期，根據《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》，政府已計劃在現巴士合同到期前，全面開展巴士合同評估及發展研究，包括合同模式、線路分配、與輕軌的換乘安排、使用新能源巴士、票價分配及財政補貼模式、權利及義務等。因此，當局應該藉此契機明確落實巴士與輕軌之間的轉乘優惠，不能再以無法協商作推搪。

可局部換閘機或人手掃電子支付

現時輕軌入閘機只收專用票和澳門通卡、輕軌通，對旅客來說可謂極不方便，較早前氹仔運動場舉行舉辦韓團Seventeen演唱會，輕軌站亦再次出現人山人海的畫面，購票處大排長龍，皆因這次活動以旅客為主，旅客除沒有澳門通卡和輕軌通，身上亦不見得有澳門元，變相全部擁擠在客務中心人手購票，造成一次又一次迫爆輕軌站。其實至今年底，輕軌將迎來通車5周年，社會質疑為何5年來這個簡單問題都一直不去解決，實在丟盡澳門國際旅遊城市的臉。

林宇滔批評，政府在提升輕軌乘搭率上一直都不作為，在輕軌營運上亦不是從社會效率角度出發，票價貴、不方便是政府一手造成。社會一直關注的何時能夠使用電子支付乘搭輕軌，羅立文則指由於涉及更換氹仔線、媽閣站、石排灣線及橫琴線約300個閘機，故所需要的時間較長。林宇滔對此表示不認同，當局根本毋須更換全部閘機，「換一部都已經解決到問題」，政府可以局部在閘機增設其他電子支付方式，更換十分之一閘機，或是參考巴士公司做法，在入閘位置派員人手掃描電子支付，便可以短時間內滿足不同人士需要，辦法總比困難多，只是輕軌公司做或不做問題。當多人乘搭輕軌時，再考慮全面更換所有閘機。 他提到，不同於兩間巴士公司，政府對輕軌公司沒有財政規劃，更沒有積效評估，究竟輕軌公司以商業還是社會效益方向去運作輕軌，政府要有清晰目標和方向，更要有指標。羅司表明石排灣線、橫琴線不會直接判給港鐵營運，並希望未來主要由輕軌公司負責營運。意味港鐵將會退場，輕軌會由輕軌公司營運，他對輕軌公司「做唔做得好、做唔做得到」存疑。