本澳巴士「逼爆」問題多年來未見解決，隨著訪澳旅客量回升，問題愈趨嚴峻。立法議員林宇滔表示，本澳巴士服務最大問題是路線過度迂迴、路線重疊問題嚴重。他指現有巴士合同將於2026年到期，現時是非常合適的時候對巴士路線作大刀闊斧修改，包括建議繁忙時段增加外圍快線，把澳門巴士路線分級，尤其快線作為快速的跨區路線，期望透過整體修改，減少路線迂迴和縮短車程。
林宇滔表示，現時本澳巴士服務最大問題是路線過度迂迴、路線重疊問題嚴重、過多巴士線同時停靠同1個巴士站造成阻塞，主要原因是巴士路線規劃缺乏整體思維。他舉例指，過去前往路環的巴士路線主要是到郊區，其後石排灣公屋群入伙，巴士路線便延伸到石排灣，至另一大型屋苑「金峰南岸」建成，巴士路線便延伸又再行經金峰南岸，可能將來該區新的國際學校投入運作，便再增加站點；澳門巴士路線正正因有關情況愈來愈迂迴。而回歸前，巴士公司自負盈虧，因此一半以上的巴士路線都行經客流最多的新馬路，令路線重疊問題嚴重，影響巴士運作效益。
他續說，2011年交通事務局提出新巴士服務模式，改由政府主導，透過補貼方式以服務為主，更引入新巴士公司經營及重整路線，重整原則是減少巴士路線迂迴度，然而最終迂迴度沒有減少。
完善跨區倡巴士路線巴士站分級
林宇滔提到，參考香港，巴士路線呈放射式，18區都有總站，都會有路線直接前往各區，同時香港亦有地鐵、小巴等配套；內地和台灣的巴士路線則縱橫交錯，路線基本走直線，令車程較短，而乘客往往最多轉乘1次就會到達目的地。相反，澳門不少巴士路線極長和「左兜右兜」，不少區份之間沒有直達路線。
他強調，正正因2011年至今政府仍未著手落實解決巴士路線迂迴的問題，現在變成另一極端，政府多次表明路面已不能承載增加更多巴士，因此現在巴士服務已經是死結。林宇滔呼籲政府要作大刀闊斧修改，通過提升巴士運載效益和縮短車程，首要是解決巴士路線過度迂迴，建議繁忙時段增加外圍快線，以便即時直接解決繁忙時段的運輸問題，減少路面負荷；建議把澳門巴士路線分級為快速線、主幹線、短線，即輔助線及支線，同時亦把巴士站分級，重點是快線作為快速的跨區路線，主要在樞紐站以及部分客流量較大的站點停靠；他亦建議擴建氹仔松樹尾巴士總站，配合附近氹仔舊區閒置土地作簡單平整，作為A級站點，快線的巴士不入舊區以提升效率。
目下適當時機提出整體規劃修改
林宇滔進一步指，現有巴士合同將於2026年到期，現時是非常合適的時候對巴士路線作大刀闊斧修改，並提出整體規劃和方案，供社會共同討論，求同存異尋求大家認同的基本原則，及讓將來投標者有更好的準備，令巴士路線重整得以更好落實。但他指最擔心是2026年繼續沿用今屆政府慣常臨時短期續約的做法，巴士購買更換、人力資源安排將因而受到影響。
另外，他指出：根據合同規定，8月1日起全部巴士須使用環保能源車輛，惟新能源大巴比較重，超過俗稱「舊大橋」嘉樂庇總督大橋15噸的載重限制。林宇滔說，現時行經舊大橋各巴士路線每日達到6到9萬載客量，且全部使用大巴，新規定實施後，將導致只能行駛中巴，大巴與中巴的承載力有一定差距，屆時將令跨海巴士運載力進一步減低，此舉是很大挑戰，至今政府似乎未有任何回應和辦法。他希望政府交代有何應對措施，例如「舊大橋」15噸的載重限制，在安全的前提下是否必須遵守？是否需要再全面測試，確保新能源大巴亦能行駛過舊橋？倘未有解決方案，仍會容許原有的非新能源大巴繼續行駛？他說，非常擔心屆時會造成跨海交通大混亂或嚴重擠塞。
