媽閣及柯維納交通樞紐部分配套設施完工多時，卻一直沒有向公眾開放；近期又有市民發現柯維納交通樞紐原本規劃的私人車輛泊位「不翼而飛」，現在僅供旅遊巴停放，導致交通樞紐無法充分利用。立法議員林宇滔批評政府「藉疫情偷懶」，對交通樞紐的管理和使用問題視而不見。他促請政府明確專職部門管理各交通樞紐，賦權問責，將交通樞紐打造成真正方便、靈活的系統。
林宇滔在3月份提出書面質詢，質疑媽閣及柯維納交通樞紐存在興建好的公共設施長期閒置，政府回覆時表示，工程正有序落實，將在具條件時盡快開放。林宇滔批評政府的回覆「很沒有誠意」，隔靴搔癢，沒有回答核心問題。他質疑，政府目前並不明確將來交通樞紐的管理，以及調整樞紐中不同設施用途的措施，導致柯維納交通樞紐的私家車及電單車停車場「靜雞雞」消失，卻從始至終沒有向公眾交代。他提出，交通樞紐的建設和規劃應該符合澳門的整體規劃，若像現在閉門造車，相信日後在規劃、落實、日後營運等方面會面對愈來愈多問題。
專營服務可外判會比政府效率高
被問及如何促請輕軌公司與政府盡快開放已經興建好的配套設施，林宇滔批評輕軌公司的監管是個「怪胎」，輕軌公司由政府全資負責，導致交通事務局需要做出處罰時完全沒有壓力和緊逼感。如果輕軌公司繼續在這樣的邏輯下維持規管，「將來管甚麼都沒有用」。因此他建議政府需要思考將交通樞紐交給專職部分規管，賦權問責，「哪個部門做不是甚麼大問題，重點就是要負責做好管理，管理不好就要問責」。甚至可以考慮專營服務外判給，由專營公司管理輕軌沿線所有的交通樞紐，相信私人公司在有監管的情況下，會比政府的效率高。
同時他指出：澳門目前有很多交通樞紐都存在資源浪費的問題，而政府長期以來選擇視而不見。他說，關閘口岸人流眾多，卻還有很多巴士線路分散在關閘周邊，市民需要走出地下停車場才能乘坐上巴士，從效果來說就是不合格的交通樞紐。他又舉例亞馬喇前地交通樞紐，「某程度上是1個地下停車場」，且停車場啟用10多年，目前還有大量面積空間空置，「哪怕做1個貨倉都好，都沒有去做。」
閒置設施過保養期政府埋單維修
林宇滔稱，媽閣、柯維納樞紐造價不菲，且存在不用的問題，形成浪費。且設施長期空置會造成保養期過期，維修費用依然由政府承擔。這些案例都反映特區政府在交通樞紐的規劃、興建到管理上都存在一系列問題。然而，政府似乎沒有思考過如何改變現狀，甚至沒有面對問題。「如果唔係我提過書面質詢，好明顯很多設施仍然是封閉的。」
他認為，如果政府再不想辦法，其他交通樞紐最終會走向和關閘、亞馬喇前地一樣的下場。「預計2024年初輕軌其他線路就要通車，現在這些設施還不使用，到時候乘客量增多又出問題。疫情只是給政府多兩年『偷懶』，不去管任何事情。」他強調，交通樞紐如果用得好，可以像香港一樣，不單可連接不同類型交通工具，同時還具備大量商業價值。因此要明確對交通樞紐負責的部門，且這個部門要賦權問責，有權利拍板改造，令這些設施可以得到有效使用。
樞紐必須便民滿足轉乘出行需要
林宇滔同時提出，交通樞紐應是不同的交通工具間轉乘的地方，發揮更多交通功能，且有相應的配套，包括私家車、電單車停車場，巴士、的士、旅遊巴等選擇。
他續指，其實澳門的交通樞紐不需要追求面積大小，而應考慮市民的需要以及是否方便靈活。澳門土地有限，交通樞紐實際上只是個簡單的轉乘站，這些轉乘設施愈多，能提供給市民的選擇也愈多，每個人都可以通過不同需求作出不同的出行選擇，從而真正達到錯峰錯人流出行。他促請政府當實際細則修改時以科學考慮市民的需求，在規劃時就要從便民角度出發，令交通樞紐發揮更多作用。
【新聞轉載：市民日報2022年5月12日】
