傳新澳門協會就陸路交通運輸規劃遞諮詢遞交意見書
交通問題一直是社會最關注的公共議題，繁忙時間交通擠塞、搭巴士難；私家車位區域分配不均；電單車位供應嚴重不足，當局卻不斷削減路邊車位；輕軌建設蹉跎歲月，天價營運成本加上極低日均載客量，嚴重打擊社會對輕軌系統的信心，以上種種的交通問題都令居民怨聲載道。
特區政府就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》（下簡稱「規劃」）展開為期90天的公開諮詢，傳新澳門協會（下簡稱「本會」）昨（22）日向當局遞交共9點的意見書，涉及上個十年陸路交通運輸政策的執行、輕軌、步行環境、道路網、電動車、巴士、校巴、智慧出行等各個範疇的意見。
本會強調，要解決本澳長久以來的交通問題，政府須結合實際情況，提出創新思維，讓公眾實際感受到交通改善，解決現有問題外，亦要為居民提供更多元的出行選擇，才能打破現時陸路交通的種種困局。
以下為本會9點意見的摘要：
1. 本會倡當局盡快公佈《澳門陸路整體交通政策（2010-2020）》（下簡稱「陸路交通政策」）的最終執行成效報告，尤其指出「陸路交通政策」中尚未達成和部分未達成工作的內容和無法實施原因，讓公眾有更多資訊就「規劃」發表意見；
2. 輕軌：當局應就輕軌歷年投資、營運狀況及開支等作全面審計，對未來輕軌的營運、客流分析及財務安排進行全面合理的規劃和預算，並應提前向公眾交代未來新線尤其東線的預算、客流分析及財務計劃，提前審視未來輕軌的營運和監管方式；
3. 步行：當局應全面分析澳門各區人流趨勢，規劃、優化步行環境，創設更多具遮陽擋陽功能的跨區步行捷徑，完善行人道和人行橫道的環境和安全標準，打造真正友善的全天步行環境，提升步行出行比率；另應加快無障礙法律的修法，跨部門協調並與輪椅使用者團體合作改善道路無障礙設計，確保輪椅能在行人道和人行橫道暢順安全地通行；
4. 新道路建設：做好新道路的前期規劃，避免如第四通道無預留輕軌走線須另建跨海通道的爭議；促當局盡快按原來規劃興建新城A、B區，以及新城A區和澳門半島的各條連接通道，疏導並分流澳門半島的車流量；及早研究規劃澳門半島西側外環道路，「一石四鳥」地解決海濱整治、外環道路、輕軌西線和內港防洪牆；
5. 公交銜接：盡快落實在輕軌和巴士使用兼容「聚易付」聚合支付平台的電子支付來繳付車資，落實輕軌與巴士間使用電子支付工具的轉乘優惠，完善兩者之間的銜接，吸引居民利用輕軌和巴士作日常通勤，減少使用私人車輛；
6. 電動車：制訂推動電動車等環保車輛的明確路線圖及落實相關配套；推出實質便利措施助私人車位安裝充電設施，針對「份額制」車位安裝充電設施的障礙提出可行解決辦法；全面檢視現行電動車充電收費標準，推動燃油車主改用電動車；
7. 巴士和校巴：倡全面推行繁忙時段點對點、走外圍的直達專線巴士，高效疏導繁忙時間的單向瞬時客流；全面公開巴士營運大數據，讓公眾全面掌握巴士運作實際情況，讓公眾有客觀數據分析當局的巴士政策及調整是否得宜，並提出更具建設性及可行性的建議；倡對重整和規劃校巴服務，如適當津助、准許校巴行經舊大橋和所有公交專道、推動區域校巴等，減少家長繁忙時段以私人車輛接送學童，減少繁忙時段擠塞，以增加巴士服務的營運效率；
8. 控車：本澳控車失敗源於法律滯後，如電動車稅務減免政策，實質上是鼓勵買車而非環保；能否以經濟手段控車，關鍵在於居民有否其他方便、快捷及舒適的公共或綠色出行選擇，若居民未能透過公交解決剛性、必須的出行問題，再強的經濟手段也難令居民改變駕車出行習慣，本會倡當局做好繁忙時間點對點巴士，創設更多跨區步行捷徑，以保姆式校巴接載學童，多角度推動措施減輕交通壓力；
9. 智慧出行：政府應盡快交代整合四個交通出行手機應用程式（交通資訊站、巴士報站、視障助乘巴士報站、澳門出行）的方向和時間表，全方便方便居民掌握實時交通狀況，實現真正智慧規劃出行；保障「視障助乘巴士報站」程式的軟硬件維護，避免對視障人士出行構成不便；在政府「數據開放平台」以開放數據格式實時公開交通相關大數據，定時、頻繁更新數據，便利居民出行。